Aurora helsingør helsingborg

Current trafik[ rediger] Ruten betjenes for tiden af bilfærgeforeningen Scandlines og en mindre passagerfærge, kendt som Sundbusserne [1] 'Lyddeserne'. Scandlines' færger afgår mere end 70 gange dagligt fra hver havn. Hver 15. minut for størstedelen af døgnet og hver 12. minut i de travle sommeruger med en ekstra færge.

De anvender dobbeltbefalingsbroer og mangler naturlige prober og stern, samt styrbord og portside, og har derfor aldrig behov for at dreje. Aurora, Hamlet og Tycho Brahe er også bygget ret lavt over havets overflade og meget brede. Mercandia IV og Mercandia VIII, søsterfærgerne, blev ikke bygget specifikt til denne rute, idet de er skibe af såkaldt Superflex-typen, og har en enkelt bro.

Selvom Mercandia IV og Mercandia VIII ser meget forskellige ud fra de andre færger, passer alle fem færger ind i samme kategori, hvilket muliggør den hurtigste mulige returtid. Overfarten tager 20 minutter, og skibene har kun 10 minutter i havnen, så den samme færge afgår regelmæssigt fra begge ender af ruten inden for hver time.

Sundbusserne bruger for tiden kun Pernille, en passagerbåd, for omkring passagerer. En mindre bar er placeret i skibets styr og agter, og der er to dæk tilgængelige for passagerer. Alle Scandlines' skibe har cafeterier, barer, butikker og Aurora har desuden en a la carte restaurant. Dette er ikke beregnet til rejsende, men mere til lokale beboere og andre, der foretager en eller flere hurtige returture; passagerer behøver ikke at forlade skibene i havnen.

Dobbelte eller endda tredobbelte returture er ikke usædvanlige. Lokalt har dette ført til et nyt ord - et verbum - 'at tura' (svensk) eller 'ture' (dansk), som simpelthen betyder 'at foretage mindst én retur for sjov'. I hver by er færgeterminalerne direkte forbundet til de centrale jernbanestationer. Tog afgår fra Helsingør til København fire til syv gange i timen og ankommer til Københavns Hovedbanegård efter 38 eller 55 minutter til mere nordlige København stationer som Østerport hurtigere.

Begge linjer ender i Hillerød, men én af dem følger en indirekte vej, først langs Nord Zealands kyst. Fra Gilleleje drejer sporene sydpå og passerer gennem Gribskov, et af Danmarks største skove. Den korte rute tager 20 minutter til Hillerød, den lange rute 80 minutter. I Helsingborg er færgeterminalen forbundet til en undergrundsbanestation.

Den samlede bygning er kendt som 'Knutpunkten', 'Knudepunktet'. Det samlede antal passagerer fra tog og færger gør det til en af de travleste stationer i Sverige. Cirka derfor er det muligt at foretage en fuld rejse rundt om Øresund ved hjælp af tog og HH Ferry ruten. Lokal Pågatågen afgår også fra 'Knudepunktet' i fire retninger. Scandlines har startet et projekt, der sigter mod elektrisk strøm via store batterier, for ikke at udlede drivhusgasser og andre forurenende stoffer.

Den endelige hensigt er dog at helt nedlægge de gamle motorer. Den indledende del vil for eksempel reducere CO2-udledningen med 50 procent. Den ældste kendte historiske tekst om rejser over Øresund stammer fra den tyske historieforfatter Adam af Bremen, der omkring skrev 'Fra Sjælland til Skåne er der mange velbrugte overførsler, af hvilke den korteste fører til Helsingborg. Denne afgift skulle betales af hvert skib, der passede gennem Øresund.

De var på det tidspunkt primært håndhævet som en ulempe for Hansa-ligerne, men blev snart en vigtig indtægtskilde for Danmark i de følgende århundreder. Helsingør blev en blomstrende og berømt by. William Shakespeare udspillede sin berømte forestilling Hamlet, der først udtryktes i Helsingør og Kronborg Slot. Det var ikke kun fra Kronborg, de kunne se skibe, men også fra tårnet i Helsingborg, kendt som Kærnen.

Lydduesafgifterne skulle vare indtil - med undtagelse for svenske skibe mellem og - da internationale klager initierede økonomiske og politiske aftaler. Før kunne skibe betale deres kommission på begge sider af den smalle stræde, der udgør den nordlige del af Øresund. Efter den svenske erobring af Skåne skulle skibene, der var bundet til at betale afgiften, ankre syd for Kronborg Slot, da Sverige aldrig var blevet tilladt at tage afgifter.

De afskærmede placeringer syd for Kronborg, hvor skibe ankede for at betale Lydduesafgifterne, er Helsingørs færgeterminal i dag. Renaissance til det 19. århundrede[ rediger] Kong Frederik I besluttede i at Elsinore skulle undlades fra at betale kongelige skatter, på betingelse af, at 'hans folk' skulle fragtes over ruten gratis. Dette var en tung byrde for Elsinore-folket under krigstid.

Størrelsen af færgebesætningerne og billetpriserne blev reguleret af lov. I modsætning til andre færger inden for Kongeriget Danmark fik 'Helsingør færgelaug' alle rettigheder til at sejle ruten som en vagt monopol. Færgeteamet blev også tildelt en del af Lydduesafgifterne for skibe, der også brugte færgerne til dele af deres last. Dette var ikke populært blandt 'Helsingør færgelaug', der klagede i forsvar for deres 100-årige privilegier.

Færgeslægtningerne vandt i retten. 'Helsingør færgelaug' fik et juridisk monopol på ruten. Men tiden var ved at ændre sig med den industrielle revolution. Alligevel blev monopollet i praksis allerede afskaffet allerede i , da Danmarks største skibsfartsselskab på det tidspunkt begyndte at operere på ruten. Kronborg Slot i baggrunden. Som et jernbaneselskab var DSB bestemt tænkt på en tog-færge linje allerede fra begyndelsen.

Men mellem og opererede de kun skibet Masnedsund, som udover fodgængerpassagerer kun transporterede post. Men fire år senere, den 10. marts [18], åbnede DSB sin tog-færge rute også for fodgængerpassagerer. Slet ikke mindre end tre paddle-streamere til tog blev taget i brug, Kronprinsesse Louise i , Thyra i , Kronprins Frederik i var i drift inden udgangen af det 19. århundrede.

Og det første skib, der brugte en propel, Helsingborg i , var naturligvis også en tog-færge. Færgeoverfarten blev en del af den 'klassiske' jernbanelinje mellem København og Oslo og senere også nat-tog til Stockholm. Dette blev gjort gennem en aftale, der fik mærket 'Midtsunds-trafikoverenskomst' på dansk. DSB og SJ skulle fra dette år dele alle indtægter og udgifter ligeligt.

Færgerne fortsatte med at sejle, men med et reduceret antal afgange. Konkurrence begynder[ rediger] En vigtig dato for Øresund krydset var 13. juli , da pas ikke længere var nødvendige for rejser mellem de skandinaviske lande og Finland, på grund af det nordiske pasforbund. Det var busvirksomheden Linjebuss AB, der fra dengang også blev et skibsfartsselskab.

De nye færger blev kendt som LB. Men fodgængerpassagerer blev også mere og mere almindelige. Begge havde dobbeltspor til tog på board, der var placeret lateralt langs midten af skibene. Til venstre og højre var plads til et par biler, lastbiler kunne ikke skibes sammen med tog, men der var en mærkelig løsning til cafeteria og toiletter, nedenunder bil-dæk, hvilket gjorde disse færger bemærkelsesværdigt upopulære.

LB ville fortsætte med den koncept, så længe de sejlede ruten. I Helsingborg kørte køretøjerne om bord gennem styr og kørte af gennem den åbne prow i Helsingør. De tidligste LB færger havde cafeteriaerne højt over bil-dækket, hvilket var forskellen mellem at se havet eller måske føle sig lidt klaustrofobisk.

Helsingør Kommune var ikke begejstret for det svensk ejede LB; hovedproblemet var den øgede trafik, der førte til LB færgerne. Mens DSB terminalen var bygget sammen med Helsingørs hovedbanegård, måtte LB bygge to mindre terminaler på den modsatte pier. Hvilket også var på den lille vej til Kronborg Slot. LB terminalerne forårsagede også stigende trafik gennem central Helsingør og blev generelt ikke godt modtaget af Helsingørs lokale politikere.

Men byen måtte simpelthen acceptere konkurrencen fra LB. Kun tre år efter at LB havde etableret deres linje, i , begyndte Sundbusserne, små skibe eller 'Lyddeserne', der ikke kunne transportere biler, lastbiler eller tog, at operere på ruten. Fra omkring begyndte der en slags 'guldalder' på ruten. Begge skibsfartsselskaber bestilte flere og større færger.

Oven i det blev en ældre skib kaldet Marina sejlet hvert halve time fra Helsingborg til Snekkersten, kun et par kilometer syd for Helsingørs havn. LB opererede også to andre færgeruter, SL opererede i den centrale del af Øresund, mellem Landskrona og det nordlige København havn, Tuborg ejet af Tuborg bryggeriet samt en rute fra Helsingborg gennem København Tuborg og Travemünde, Schleswig-Holstein, Den Forenede Republik Tyskland.

Den sidste linje blev kun brugt fra enten Helsingborg eller København, Tuborg til Vesttyskland, ikke mellem Helsingborg og København. TL eller Trave Line var den første, der blev lukket ned, dette var i . Dette gjorde overfartstiden 20-25 minutter længere, primært på grund af den flade ø Saltholm og dens omkringliggende grunt vand, og den eksisterende rute mellem Limhamn, en kommune i det sydlige Malmö med sin egen havn, og Dragør, lige syd for Københavns lufthavn, havde en overfartstid på kun 50 minutter.

Flytningen til Malmö var en åbenlys fejl. Slutningen på tog-færgerne[ rediger] Alle gods-tog blev fjernet fra ruten i november , da to store gods-togfærger begyndte at operere mellem Helsingborg havnens vestlige havn Svensk: Västhamnen og den nordlige havn Dansk: Nordhavn i København. Ironisk nok gik de såkaldte Linx-tog mellem Danmarks og Norges hovedstæder i konkurs et år senere.